BLOG PARA LOS MIEMBROS DEL GRUPO GOOGLE ESCUELA NAUTICA DE VENEZUELA A FIN DE INTERCAMBIAR OPINIONES, COMENTARIOS, INSERTAR ARTÍCULOS DE INTERÉS, VÍDEOS Y TODO LO REFERENTE A LA MARINA MERCANTE Y DEPORTIVA
sábado, 28 de diciembre de 2019
¿PORQUÉ NO TE CALLAS?
Nosotros los indios sabemos del silencio. No le tenemos miedo. De hecho, para nosotros es más poderoso que las palabras.
INDIOS AMERICANOS: LA IMPORTANCIA DEL SILENCIO
Nuestros ancianos fueron educados en las maneras del silencio, y ellos nos transmitieron ese conocimiento a nosotros. Observa, escucha, y luego actúa, nos decían. Esa es la manera de vivir despiertos.Observa a los animales para ver cómo cuidan a sus crías. Observa a los ancianos para ver cómo se comportan. Observa al hombre blanco para ver qué quiere. Siempre observa primero, con corazón y la mente quietos y entonces, aprenderás. Cuando hayas observado lo suficiente, entonces podrás actuar sin temor.
Con ustedes es lo contrario. Ustedes aprenden hablando. Premian a los niños que hablan más en la escuela. En sus fiestas todos tratan de hablar. En el trabajo siempre están teniendo reuniones en las que todos interrumpen a todos, y todos hablan cinco, diez o cien veces. Y le llaman “resolver un problema”. Cuando están en una habitación y hay silencio, se ponen nerviosos. Tienen que llenar el espacio con sonidos. Así que hablan impulsivamente, incluso antes de saber lo que van a decir.
A la gente blanca le gusta discutir. Ni siquiera permiten que el otro termine una frase. Siempre interrumpen. Para los indios esto es muy irrespetuoso e incluso muy estúpido. Si tú comienzas a hablar, yo no voy a interrumpirte. Te escucharé. Quizás deje de escucharte si no me gusta lo que estás diciendo. Pero no voy a interrumpirte. Cuando termines, tomaré mi decisión sobre lo que dijiste, pero no te diré si no estoy de acuerdo, a menos que sea importante. De lo contrario, simplemente me quedaré callado y me alejaré. Me has dicho lo que necesito saber. No hay nada más que decir. Pero eso no es suficiente para la mayoría de la gente blanca.
La gente debería pensar en sus palabras como si fuesen semillas. Deberían plantarlas, y luego permitirles crecer en silencio. Nuestros ancianos nos enseñaron que la tierra siempre nos está hablando, pero que debemos guardar silencio para escucharla.
miércoles, 28 de octubre de 2015
COMO SOBREVIVIR A UN NAUFRAGIO CON AGUA DE MAR?
La
biocenosis, comunidad de organismos, se encarga de transformar, a
través del fito y el zooplancton, los elementos químicos en minerales
orgánicos y biodisponibles. Igual que lo hacen las plantas en la tierra.
Absorben las moléculas químicas y las transforman en orgánicas y
digeribles para los humanos y animales.
El agua de mar es hipertónica en una concentración de 35gr de sales por litro.
Los
peces en alta mar no padecen de epizootias ni se enferman. El fenómeno
de la ósmosis desactiva todos los microbios de procedencia terrestre ,
lo que impide su contaminación.
El
pH alcalino del agua de mar, 8.4, no es compatible con la vida
microbiana de procedencia terrestre, o accidental. Parámetro vital que
no permite ningún cultivo microbiano terrestre.
Polución no es lo mismo que contaminación.
La
contaminación es causada por microbios y materia orgánica. La polución
es causada por los vertidos químicos de industrias y de usos domésticos.
Las
infecciones se convierten en enfermedades cuando se rompe el equilibrio
hemostático, haciendo que los gérmenes muten y perjudiquen a sus
hospedadores.
La enfermedad es la rotura del equilibrio homeostático
El agua de mar es sustituta del plasma sanguíneo. Existe una clínica de más de 50 años corroborando este hecho.
El agua de mar es el hidratante y el nutriente más completo de la Naturaleza.
La enfermedad es la rotura del equilibrio homeostático.
El agua de mar no obstruye los riñones porque es diurética
El agua de mar es sustituta del plasma sanguíneo. Existe una clínica de más de 50 años corroborando este hecho El agua de mar es el hidratante y el nutriente más completo de la Naturaleza.
El agua de mar es sustituta del plasma sanguíneo. Existe una clínica de más de 50 años corroborando este hecho El agua de mar es el hidratante y el nutriente más completo de la Naturaleza.
NAUFRAGIO Y MUERTE
La
práctica totalidad de los náufragos mueren de hambre y de sed en un
plazo no superior a los 4 días, rodeados de agua y por no beber, pero
también en la mayoría de los casos, mueren por beber agua de mar.
El agua de mar está muy mineralizada; la cantidad de elementos que contiene es muy grande: 35 gramos de sustancias químicas. El
cloro, por ejemplo, que se encuentra en gran cantidad en el agua de
mar, se convierte, en nuestro aparato digestivo, en un ácido muy
corrosivo; el azufre, al combinarse con el magnesio, produce un laxante
potentísimo: el sulfato de magnesio. La elevada salinidad del agua de
mar ingerida en gran cantidad, somete a todo nuestro organismo a una
presión osmótica cuatro veces superior a la de nuestras células en
cada litro. Entre estas sustancias las hay que a partir de determinada
cantidad provocan reacciones patológicas graves en nuestro organismo.
Es la tremenda cantidad
de agua ingerida la que al colapsar los mecanismos automáticos de
isotonización, hace estallar las células que entran en contacto con
ella.
No
es gratuito por tanto el prejuicio de que si el náufrago bebe agua de
mar está condenado a morir. Lo está, porque con el agua ingiere sustancias
que en grandes cantidades son gravemente lesivas para el organismo.
Pero es que en grandes cantidades hasta la sustancia más benéfica se
convierte en nociva. La clave está por tanto en la cantidad: si el
náufrago aguanta la sed hasta el límite de su resistencia, y es entonces
cuando se lanza a beber agua de mar, la cantidad que ingiera le será muy perjudicial, porque será exagerada.
Pero si desde que naufraga empieza a beber agua de mar en pequeñas
cantidades, nunca llegará a sufrir esa sed desesperante, y su organismo
luchará con obstáculos totalmente superables.
El agua de mar bebida en grandes cantidades lleva a la muerte por nefritis (es una inflamación de los espacios entre los túbulos renales, o inflamación del riñón.) ¿Qué hacer entonces?
NAUFRAGIO Y SUPERVIVENCIA
El peor enemigo del náufrago no son el hambre y la sed, sino la desesperación.
En
2004, durante la celebración del III Congreso sobre el Agua de Mar, en
Tenerife, se hizo una experiencia de naufragio, para verificar si era
posible la supervivencia en condiciones de salud en el mar alimentándose
en exclusiva con agua de mar.
Se
demostró y comprobó que el poder nutricional celular del agua de mar es
suficiente para que un náufrago sobreviva en alta mar con agua
hipertónica, sin necesidad de beber agua dulce isotónica, hasta 7 días,
que fue la duración máxima del naufragio. Quedó desmentida la creencia
popular, tan difundida, de que en un naufragio quien beba agua de mar
morirá o se volverá loco. No sólo se hidrata el náufrago, sino que se
nutre celularmente, es decir, se alimenta con
el agua de mar hipertónica. Estas funciones se cumplen a un nivel
suficiente como para poder sobrevivir durante bastantes días sin graves
riesgos para la salud en condiciones tan adversas como las de un
naufragio.
Se acabó con el mito en que se sustentaban las fatídicas estadísticas que señalan cómo el 90% de los
náufragos mueren al tercer día, sean rescatados o no. De seis náufragos
voluntarios, dos demostraron que se puede sobrevivir 7 días sin otro
alimento ni bebida que el agua de mar; uno, que se agregó un día más
tarde, demostró que se puede sobrevivir 6 días haciendo vida normal y
nutriéndose únicamente con agua de mar. Los otros tres tuvieron que abandonar el cuarto día porque tenían que ocuparse de las tareas del Congreso.
Se
comprobó que el agua de mar, además de hidratar el organismo mitigando
su sed, inhibe la sensación de hambre. No hay hambre celular ni
hiperclorhidria estomacal, otra de las dos causas que desencadenan la
imperiosa necesidad de ingerir alimentos.
Los
náufragos voluntarios bebieron entre 1.000 cc y 250 cc diarios.
Perdieron, aproximadamente, un peso promedio entre 1 Kg. a 2 Kg.
diarios.
ESTRATEGIAS PARA CASO DE NAUFRAGIO
1. Beber agua de mar en cantidades pequeñas, de 500 ml. a 1 litro por día.
2.
Entre los mecanismos del ahorro de agua isotónica en el organismo, se
comprobó que la respiración y el sudor son los que más deshidratan. La
respiración lenta, a la que induce la relajación, baja el metabolismo y
ahorra el consumo de agua isotónica. No hablar es importante.
3.
La producción del agua metabólica, que también se estimula con el
ejercicio físico, contribuye a la isotonización del agua de mar. Al
quemar un 1gr. de grasa se producen 1.07gr. de agua, H2O; 0.59gr. al
quemar 1gr. de hidratos de carbono; y 0.36gr. de agua al metabolizar
1gr. de proteína. Todo lo cual contribuye a la isotonización del agua de
mar hipertónica y al mantenimiento energético imprescindible para que
un ser siga viviendo. El metabolismo basal en reposo depende de la
energía que suministra fundamentalmente la grasa; lo que viene a ser un
elemento muy importante entre los recursos propios del organismo humano
para isotonizar el agua de mar.
4.
El estrés de la angustia es la causa principal de deterioro y muerte
para un náufrago real. Un buen estado de ánimo es fundamental
5. La ingesta de orina supone también un recurso de gran valía.
6. Protegerse del sol es para no sudar, no sufrir quemaduras y no fatigarse sin provecho alguno.
todas
las especies zoológicas, incluido el hombre, tienden a mantener, a
través de la serie evolutiva, las condiciones en que se originó su
existencia. Es decir que, en vez de mutar en obediencia pasiva frente a
la influencia de medio, como se pretendía después de Darwin, en realidad
la vida animal cambia para mantener internamente las condiciones en las
que surgió.
AGUA PARA LA NUTRICIÓN
Miles
de niños mueren al año por desnutrición, cuando el agua de mar podría
curar esa desnutrición y evitar la catástrofe. Impulsar los Dispensarios
Marinos en todo el mundo es la solución a la desnutrición infantil.
Desde el siglo pasado se sabe, por los descubrimientos de René Quinton que el agua de mar tiene un gran valor para:
1) Hidratar y recargar electrolíticamente las células.
2) Reequilibrar la función enzimática, y
3) Promover la regeneración celular.
Objetivos de todas las terapias, tanto oficialistas, como naturistas.
El
primer efecto es la rehidratación y la regulación de las patologías
crónicas con carencias y desmineralización. Los oligoelementos no
funcionan aislados, están ligados a las enzimas y constituyen la clave
de la química interna, y deben estar en equilibrio, de forma que la
carencia de un elemento puede provocar perturbaciones en toda una serie
de procesos.
En
el núcleo celular los elementos marinos ejercen una labor aun más
determinante, porque influyen incluso en la regeneración del material
genético.
Se
desconoce la obra de René Quinton y la clínica de aplicación de su
terapia en Francia y otros países por más de 50 años, salvando miles de
vidas, especialmente de niños.
Suministrar
generosamente al organismo agua de mar significa poner a su disposición
la información nutricional que, amén de nutrir, mantiene en equilibrio
todas sus funciones, revitaliza el medio interior en caso de hallarse
intoxicado y cura enfermedades provocadas por dicha intoxicación.
RENÉ QUINTON
René
Quinton nació el 15 de diciembre de 1866 en Chaumes, Brie, Francia.
Después de estudiar letras y hacer algunos cursos en el Museo de
Historia Natural, comenzó su carrera en el ámbito científico que
revolucionó los paradigmas de su época. Tanto así que la academia
francesa de ciencias no dudó en decir que después de Darwin, nadie sino
Quinton había hecho aportes tan relevantes en el campo de la biología.
En
1904 se publica su obra “El agua de mar, medio orgánico”, donde
sintetiza trabajos y reflexiones fruto de más de diez años de
investigación. En sus páginas, Quinton asegura y ofrece diversas pruebas
de que la vida animal apareció en el mar.
Según
demuestran los trabajos de Quinton, dichas condiciones son la
temperatura y la composición físico-química del medio interno del
organismo animal, que son exactamente las mismas que tenía el agua de
mar en las era en que la ciencia calcula que cada especie zoológica
apareció. A esto obedece, por ejemplo, que la concentración de sodio en
nuestro medio interno sea inferior al del agua de mar tal como la
conocemos ahora, ya que frente a la concentración progresiva de los
océanos, la vida animal ha tendido a mantener la concentración que
existía en sus orígenes.
Utilizando
perros como conejillos de India, Quinton realizó varios experimentos en
el College de France, cuyos resultados resultan impresionantes. Al
reemplazar con agua marina la sangre de un perro previamente desangrado
casi por completo, el animal se recuperó y a los dos días mostró una
vivacidad aún mayor que la que normalmente tenía. Este experimento fue
repetido por otros investigadores con los mismos resultados.
Los
siguientes experimentos de Quinton se llevaron a cabo en organismos
humanos. En 1905 se aplicaron las primeras inyecciones de agua de mar
isotónica a un par de bebés desahuciados quienes a las pocas horas
recuperaron peso y a los dos días recobraron por completo la salud y
vieron aumentada su vivacidad, tal como ocurrió previamente con los
perros.
Prepara
el agua de mar diluyéndola en agua de manantial poco mineralizada,
esterilizándola y filtrándola, sin contacto con metales. Este método le
permite garantizar la no toxicidad y la conservación de las propiedades
vitales de agua de mar, lo cual le permite experimentar con inyecciones
intramusculares.
A
raíz de éxito obtenido con estos bebés, Quinton se da a la tarea de
crear una serie de instituciones sanitarias a las que llamó Dispensarios
Marinos. A principios de siglo las inyecciones de agua de mar isotónica
se aplicaban a razón de 100,000 por añ
o en París y 150,000 en el dispensario de Lyon.
Quinton
fallece en 1925, a consecuencia de las secuelas de las heridas sufridas
en la I guerra mundial, en pleno éxito de su terapia.
HIPERTENSIÓN Y AGUA DE MAR
Un hipertenso puede condimentar sus comidas con agua de mar, que no supone ningún riesgo para su hipertensión.
El
sabor salado del agua de mar es debido al sodio (Na) orgánico no
químico. La sal de mesa corresponde a la formula química denominada
cloruro de sodio (NaCl), sal química y no orgánica. Los minerales
inorgánicos son los que causan problemas al ingerirlos.
En
su libro sobre el agua de mar, el Dr. Ángel Gracia y el Dr. Héctor
Bustos, recomiendan a los hipertensos beber 500 cc de agua de mar/día.
André
Mahé señala la conveniencia de hacerse un ionograma de las orinas de
las 24 horas para calcular la relación sodio-potasio, con una
creatininemia en su caso para verificar si hay disfunción orgánica. El
valor normal de esta relación se considera comprendido entre 1,5 y 2,5.
Si el resultado está entre 1,5 y 1 se corregirá con una ampolla por la
mañana y otra al mediodía de hipertónica. Si da valores inferiores, sin
que exista disfunción orgánica, se tomarán dos ampollas a media mañana y dos a media tarde de hipertónica. Valores superiores a 2,5 requieren una corrección diferente.
Decir también que los protocolos en celulitis y obesidad son similares a los descritos.
NUESTRA COCINA
Si se utiliza
agua de mar isotónica en la cocina tenemos un agua enriquecida con
minerales orgánicos, lo que da un mayor valor nutricional a los
alimentos, se elimina una sal inorgánica que crea problemas, y tenemos
además la medida correcta del sabor
salado que nuestro cuerpo demanda, que no es sino el del agua isotónica
que está intentando dar a sus células.
PREPARACIÓN DEL AGUA
- Contenido sales mar actual 35 gr % (hipertónica)
- Composición agua corporal extracelular (isotónica) y plasma sanguíneo 9 gr %
- Conversión de agua de mar hipertónica en isotónica, para beber y cocinar:
2 partes de agua de mar + 5 partes de agua de manantial :
100 ml de agua de mar + 250 ml de agua de manantial, o
200 ml de agua de mar + 500 ml de agua de manantial, o
285 ml de agua de mar + 715 ml de agua de manantial (1 litro)
FUENTES Y BIBLIOGRAFÍA
Fundación AQUAMARIS , http://www.aquamaris.org/
El Plasma de Quinton. Andre Mahé. Edit. Icaria
El valor curativo del Agua de Mar. Dr Ángel Gracia y Dr. Héctor Bustos-Serrano. Morales i Torres editores S.L.
Como cura el mar. Manuales Integral
Si quieres conseguir agua del mar preparada:
Laboratorios Quinton, http://www.quinton.es
domingo, 16 de febrero de 2014
domingo, 1 de diciembre de 2013
En Panamá con mi hijo Juan Antonio y mi amigo Freddy Power Leal
En Panamá
con mi hijo Ing. Computista Juan Antonio Danilow Fragachan y reencuentro con mi amigo el Ing. Civil Freddy Power Leal, ex condiscípulo de la Gloriosa Escuela Náutica de
Venezuela (Hoy UNEMC), 42 años sin vernos, Na guará. En esta oportunidad
cenamos con un "BISTEC A LO MACHO", bien cocido, con salsa de
mariscos y picante habanero, Pica antes y después; "ARROZ CON CAMARONES" y "PARRILLA DE MARISCOS", acompañados por un buen
vino. De verdad, verdad lo pasamos fenómeno, recuerdos de un pasado digno de
recordar. Freddy trabaja actualmente en la ampliación del Canal de Panamá,
hombre con mucha experiencia en represas (Venezuela, República Dominicana y Pakistán),
ello aunado a su condición de piloto de la Marina Mercante. ¡Éxitos! Les manda
muchos saludos y un salitroso abrazo a las Promociones Náuticas Almirante Brión
1970, Ramón J. Velásquez 1971 y Honkoop Oremus 1972. Por respeto no nombramos
todos los apodos de dicha fauna náutica.
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| OLEG DANILOW ZWEGEN "EL VIKINGO" Y FREDDY POWER LEAL "EL PAWEL" |
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| JUAN DANILOW FRAGACHAN Y OLEG DANILOW ZWEGEN |
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| HE DICHO!!! |
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| RECORDAR ES VIVIR!!! |
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| BEEFSTEAK A "LO MACHO" |
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| ARROZ CON CAMARONES |
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| JEJEJE...¡COME MÁS QUE YO!, QUE DIOS LO GUARDE. |
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| PARRILLA DE MARISCOS |
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| BUEN PROVECHO!!! |
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| Gracias a Dios que aún nuestro apetito y cuerpo aguanta opíparos bastimentos |
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| A LA SALUD!!! |
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| ASI SEA!!! Y MUCHOS ÉXITOS EN EL AÑO 2014 |
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| FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO NUEVO AÑO 2014 "A TODOS" DE PARTE DE JUAN DANILOW FRAGACHAN, FREDDY POWER LEAL Y OLEG DANILOW ZWEGEN |
jueves, 20 de junio de 2013
21 DE JUNIO DIA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
21 Junio 2013
Este viernes 21 se celebra el Día de la
Marina Mercante
El 21 de junio de 1958 se realizó
en Caracas la Primera Convención Nacional de Oficiales de la Marina Mercante y
allí se estableció esa fecha como su día conmemorativo.
Sin embargo, no fue hasta el mes de agosto de
1966 cuando se publicó en Gaceta Oficial Nº 28103 el Primer Reglamento del
Colegio de Oficiales de la Marina Mercante.
Venezuela es una de las pocas naciones que no
celebra el 3 de septiembre el Día Internacional de la Marina Mercante, en esa
fecha se rinde homenaje a las vidas de tripulantes y pasajeros fallecidos en el
primer ataque de submarino sufrido por el vapor RMS Athenia por parte de la
armada alemana en 1939.
En el pasado los Oficiales de la Marina
Mercantes se formaban en la Escuela Náutica de Venezuela, institución
que a partir del 7 de julio de 2000 se convierte en la Universidad
Marítima del Caribe.
La Marina Mercante Venezolana agrupa a
los Oficiales formados anteriormente, como Licenciados en Ciencias Náuticas, y
los actuales Ingenieros Marítimos (los graduados y los que se encuentran en
proceso de formación).
La carrera mercante consta de dos menciones,
cada una de la cual dará una función determinada al Oficial cuando esté a
bordo:
· Oficial en Navegación: Es el encargado de trazar
las rutas marítimas a seguir. Debe encargarse de todos los documentos y
certificados que necesite el buque. Tiene la responsabilidad de gestionar el
correcto funcionamiento de la embarcación, así como la correcta implementación
de las normas internacionales.
· Oficial de Máquinas: Es el encargado de
garantizar el buen funcionamiento de todos los equipos a bordo. Su trabajo va
desde mantenimiento preventivo de equipos hasta reparaciones de envergadura.
Sus labores siempre tienen un compromiso especial con el medio ambiente. El
maquinista es un profesional con una actualización muy constante en sus
conocimientos, debido a que las embarcaciones tienen muchos tipos diferentes de
propulsión, además de ser esto una parte muy cambiante en la Ingeniería de las
embarcaciones, debido a que constantemente se buscan soluciones más eficientes,
y amigables con el ambiente.
Una buena opción para el aprendizaje y para el
desarrollo de la carrera son los cargos de:
· Perito Naval: Es el Oficial Mercante encargado de hacer las
revisiones concernientes a cada tipo de embarcación, esto con el objetivo de
garantizar que el buque en cuestión merece la expedición de sus respectivos
certificados, garantizando con ello un buen funcionamiento ya sea de
determinado equipo, o de toda la embarcación.
· Piloto Práctico: Es el Oficial Mercante que
realiza las maniobras de atraque y desatraque en el puerto; en algunos casos
también realiza la maniobra de fondeo del Buque. El Piloto Práctico es
fundamental para que la embarcación realice operaciones seguras, debido a que
este Oficial conoce perfectamente las características del puerto en cuestión.
· Capitán de Puerto: Es el Oficial Mercante con
las mayor responsabilidad en el puerto, su funciones van desde la gestión de la
seguridad, la prevención de contaminación, la implantación de las normas
internacionales, hasta el correcto funcionamiento y optimización de las
operaciones del puerto.
Venezuela es un país con vastos territorios
marítimos que brindan al país frontera política con diferentes países; la
Marina Mercante viene a desempeñar un rol importante para el movimiento de
cargas de combustible y petróleo de Venezuela hacia el mundo. No obstante el
país también podría llevar infinidad de productos derivados hacia sus países
socios, a través de las exportaciones vía marítima.
En la extinta Escuela Náutica de Venezuela
existía un régimen de disciplina, semejante al militar, lo cual le dio una
visión equivocada a la Marina Mercante. Con ello la Marina de Guerra Venezolana
mantiene ocupados los espacios propios de la Marina Mercante, como los son el
INEA, PDV Marina y las Capitanías de Puerto.
Para evolucionar la UMC (Universidad Marítima
del Caribe) ha tenido que romper el paradigma del militarismo en la Marina
Mercante; usando como instrumentos la convicción de los estudiantes de esta
Alma Mater. La formación del Marino Mercante se desprendió de la formación del
Marino de Guerra. En la Universidad las cosas ya no podían hacerse por
coacción, sino por convicción.
Cabe mencionar en Venezuela la actividad
Mercante se separó de la actividad Militar desde 1944 según la Ley, sin embargo
esto no se cumplió debido a las tendencias militaristas de todos los gobiernos
venezolanos. Actualmente la pugna continua, y la Marina Mercante busca retomar
sus espacios, trabajando con conocimientos, eficiencia y compromiso de
convertir a Venezuela en una potencia marítima mundial.
domingo, 16 de septiembre de 2012
DAR LA VUELTA AL MUNDO EN UN VELERO
Prepararse para dar la vuelta al mundo
¿La vuelta al mundo en un
velero? ¡Y porqué no! Hay muchas personas que como usted piensan en tomarse un
largo respiro y lanzarse a conocer mundo. Nada inverosímil pero tampoco
evidente, ya hay numerosos aspectos importantes a tener en cuenta.
Origen del reportaje:
http://www.fondear.org/infonautic/
Origen del reportaje:
http://www.fondear.org/infonautic/
No es nada fácil la decisión de un
cambio tan drástico y lanzarse a navegar. Hemos vivido tanto tiempo en las
costumbres y formalismos sociales que cualquier cambio importante se hace
difícil. Dejar un trabajo seguro o una carrera profesional parece decisión
imposible y no será compartida por ninguno de sus conocidos.
¡Vender la casa para comprar un
barco, y hacerse a la mar! Un cambio total en la forma de vida que probablemente
parezca muy arriesgado pero que finalmente le traerá felicidad y dicha.
Sea valiente... ¡La vida son dos días!
La
firme decisión
Lo más difícil es tomar la
decisión, aceptando todo lo que ello implica. A partir de ese momento usted y su
pareja o amigos deben tener meridianamente claro la intención de llevar a cabo
el proyecto. Muchas veces se empieza bromeando y flirteando con la idea, y poco
a poco esta posibilidad se va perfilando como algo real que merece la pena
probar. La decisión no es ni mucho menos algo que ocurra de la noche a la
mañana, y en muchos casos es asunto de varios años….Dejar los trabajos, cambiar
de vida, buscar la forma de financiarse. Poco a poco la opción se irá perfilando
como algo factible hasta que ocurra la decisión en firme, como un fruto
maduro.
El
plan de viaje
Es necesario establecerse un
calendario realista con los objetivos intermedios que deban cumplirse antes de
zarpar con todo organizado. Desde el momento en que focalizamos nuestra atención
en una fecha, pasamos al terreno práctico y nos moveremos con decisión hacia
nuestro objetivo.
Dentro del calendario habremos de
decidir por cuanto tiempo vamos a navegar o decidir no poner límite de
fecha a nuestro regreso. Sabiendo si vamos a permanecer embarcados 2, 4 o más
años, podremos comenzar a pensar en el presupuesto necesario para el proyecto.
Muchas parejas ponen en marcha
este proyecto tras el retiro o una prejubilación. Si no quiere esperar tanto,
debe ir viviendo a bordo antes de despedirse de su trabajo. De esta manera
gastará menos, ahorrará más y se acostumbrará a hacer la vida dentro del
barco. Se tarda bastante tiempo en acostumbrarse a la vida de navegante y por
ello debemos pensar en un recorrido de más de un año de duración. Pero también
hay parejas que navegan parte del año y regresan a atender sus trabajos o
negocios el resto del tiempo, para volver de nuevo desde donde llegaron durante
la temporada anterior.
Los
ahorros
Es fundamental tener un plan
financiero que se soporte. Naturalmente los condicionantes económicos son muy
distintos en cada caso, pero existen varias ideas al respecto que ayudan a
preparar su economía. Anule sus tarjetas de crédito y acostúmbrese a pagar al
contado. Si tiene un coche a plazos, véndalo, pague el crédito y compre uno de
segunda mano que sea más económico. Es posible que tenga que trabajar muy duro
durante un plazo de 2 ó 3 años para ahorrar al máximo y conseguir ese colchón
económico necesario.
Si recorta
las cenas y caprichos fuera de casa, se sorprenderá de la cantidad de dinero que
conseguirá ahorrar. Muchas de las cosas que compramos son perfectamente
inútiles y producto del empeño de los publicistas para que consumamos.
Sea crítico
con sus compras y piense si le serían de utilidad en un barco. Si no las puede
llevar a bordo de su futuro barco no las compre. ¡Vera como empieza a
ahorrar!
Y no se
preocupe si le dicen que está loco. Los locos son ellos que trabajan a
disgusto 10 horas todos los días, para ganar un montón de dinero que se
gastan en caprichos y necesidades inexistentes. Locos son aquellos que derrochan
2 horas todos los días de su vida en 2 atascos de tráfico, capaces de acabar con
los nervios de cualquiera.
Vivir a bordo no tiene porqué
resultar muy caro y una cifra de unos 1.000 € al mes podría solucionar todas sus
necesidades. Y además por el camino es muy probable que consiga realizar alguna
actividad remunerada esporádica con la que conseguir llegar al perfecto
equilibrio.
Conocí una pareja de Australianos
muy jóvenes que navegaban con dos niños de corta edad, y que de vez en cuando
daba algunas vueltas a turistas tipo charter, por aquí y por allá con lo cual
poder navegar el resto del año. Casos así los hay a montones.
Elegir
el barco
¿Nuevo, usado, de 10 metros, más
de 12, fibra o aluminio, que tipo de diseño..? Al final lo que manda es el
presupuesto de modo que deberá escoger lo mejor por el precio que pueda pagar.
Los barcos de ocasión suelen bajar
bastante de precio a partir de los 15 ó 20 años de antigüedad, aún
teniendo mucha vida útil por delante. Naturalmente tendrá que estar mucho más
pendiente con las reparaciones y los ‘imprevistos’ que seguro deberá afrontar.
Si no se considera una persona muy ‘manitas’ la mejor opción será con diferencia
la del barco nuevo o con menos de 4 años, aunque requiera mucho más esfuerzo
financiero.
Un barco nuevo no da prácticamente
ningún problema y además su diseño está mucho mejor estudiado que el de los
barcos de hace veinte años, por lo que son más cómodos, más rápidos y
maniobrables. En un barco nuevo el equipamiento auxiliar y el acastillage son
actuales y con muchas mejores prestaciones.
Una buena eslora estaría sobre los
11 a 12 metros aunque es perfectamente posible buscar un velero de menor tamaño.
En los barcos modernos a mayor eslora, encontraremos más facilidad de gobierno y
sistemas de ayuda para su navegación, de modo que aunque navegue en pareja un 14
metros es perfectamente gobernable. Pero podremos acostumbrarnos perfectamente
al espacio que nos ofrezca nuestro barco por pequeño que este sea. Lo importante
es echarse a la mar.
Muchas personas ahorran y esperan
a tener el barco de sus sueños y al final nunca navegan. Es difícil alcanzar el
equilibrio. Los barcos están creados como una combinación de compromisos entre
prestaciones y la habitabilidad, de modo que el barco perfecto no existe, y las
características idóneas para un patrón serán totalmente inaceptables para otro.
Un calado pequeño puede ser perfecto para navegar cerca de la costa pero
totalmente inaceptable para una navegación oceánica. Un casco ancho dará una
gran habitabilidad pero a cambio se comportará de forma inestable con una mar
dura.
Experiencia de navegación
En un viaje de esta magnitud se
encontrará con todo tipo de situaciones. Encontrará zonas de tráfico denso con
mercantes, pesqueros y hasta motos de agua. Tendrá que pasar por canales y
esperar la apertura de puentes mientras lidia con viento cruzado y corrientes
variables.
Tendrá que navegar en alta mar
organizando las guardias, o aprender a localizar buenos fondeos. En definitiva
tener experiencia en navegación en todos los aspectos. Los conocimientos se
adquieren con la práctica de modo que antes de lanzarse a la aventura deberá
alquilar con patrón que le pueda enseñar y con los que ir ganando conocimientos.
En las regatas se aprende mucho,
de modo que si consigue enrolarse en algún equipo de lo que sea, no lo dude.
Ganará mucha experiencia en el manejo de un velero y en el ajuste de sus velas.
Conocerá gente deseosa de contar hasta la saciedad sus instructivas
‘batallitas’. A veces es posible contactar con personas que necesitan un
marinero para alguna navegación costera... Ensaye las maniobras más importantes
incluyendo las de seguridad como la de ‘hombre al agua’. Naturalmente los libros
siguen siendo una ilimitada fuente de conocimiento, de modo que escoja bien y
disfrute con la lectura. Pero tenga por seguro, que cuando de verdad empezará a
saber, es con la experiencia de su propio viaje.
Pero en cualquier caso, tenga presente que la
falta de experiencia en navegación NUNCA es un impedimento para
hacerse a la mar. Es mucho más importante el sentido común y ser responsable en
nuestra forma de actuar. Conozco buenos amigos que se han cruzado el Atlántico
"a saco" sin haber salido a navegar más que a la cala de al lado... Y todo fue
bien.
La
convivencia
Es fundamental que sus planes sean
los mismos que los de su pareja o compañeros de viaje. Cuanto más gente
peor. Por ello es importante tener un plan de viaje preestablecido que no
permita malos entendidos, y que obviamente podrá ser modificado y dialogado en
todo momento. Hay parejas que tenían ‘negociado’ un año de navegación y que en
los momentos más duros uno de ellos pudo ‘aguantar’, sabiendo que tras finalizar
el año venderían el barco y vivirían con las comodidades de una casa. Llegada la
fecha no quedaba la más mínima intención de comprar ninguna casa y mucho menos
de vender el barco o dejar de navegar.
Existe un tiempo de adaptación que
puede llegar a ser de 6 a 10 meses, y que ha de transcurrir para conseguir
sentirse cómodo en cualquier situación y con cualquier estado de la
mar.
Que se
debe esperar
No espere descansar en la bañera
tomando mojitos y oyendo música caribeña mientras contempla una bella y
anaranjada puesta de sol. Esto ocurrirá ciertamente, pero no todo el tiempo.
Tendrá momentos intensos y
enriquecedores, experiencias de navegación a vela únicas! Conocerá
infinidad de nuevos lugares y hará nuevos amigos. Experimentará un acercamiento
intenso con la naturaleza y se sorprenderá por la belleza de muchos rincones del
mundo.
Pero no siempre será así, ya que
en muchas ocasiones tendrá que soportar una meteo adversa y amenazante, o tendrá
que navegar con mares duros y molestos. Es seguro que tendrá que cuidar y
arreglar los desperfectos que vayan apareciendo en el barco. También tendrá que
lidiar con experiencias desagradables como la de un ‘vecino’ en la cala que por
no haber fondeado correctamente se hecha encima en mitad de la noche… y cosas
por el estilo.
Pero la balanza es muy
positiva, y su vida se enriquecerá con nuevas experiencias, un nuevo
entendimiento de la existencia, y una enorme sensación de libertad.
Conocerá nuevas gentes y hará nuevos y buenos amigos.
Lo que
se queda en tierra
Vender la casa o quedársela,
alquilarla o cerrarla. Una decisión que dependerá de sus planes a medio plazo.
No es lo mismo hacerse a la mar por un año que decidir permanecer navegando por
años indefinidos. Probablemente decida vender los coches que no hacen más que
costar dinero de forma inútil en seguros e impuestos al molesto ayuntamiento de
turno.
Tampoco estará de más deshacerse
de todas esas toneladas de trastos inútiles que ya nunca utiliza. Algunos
necesitarán vender la casa para comprar el barco, otros podrán vivir cómodamente
gracias al alquiler de la vivienda. Cada caso es distinto, pero cuantos menos
compromisos y menos bienes, menor será el número de preocupaciones en su cabeza.
Navegará más libre y tranquilo. El dinero mejor en la cuenta
corriente.
Por el correo no hay problema, ya
que puede contratar un apartado de correo o contratar algún servicio de reenvío
de correo que normalmente se encargan de filtrar lo verdaderamente importante.
Lo mejor es algún familiar que se pueda encargar de recibir y separar el grano
de la paja, o incluso pagar sus facturas importantes.
¿Y los hijos? No es fácil
‘colocar’ a los hijos y mucho menos dejarlos ‘prestados’… Una buena solución es
llevarlos a navegar. Se adaptan perfectamente a cualquier edad y dejarán la
sociedad para a cambio recibir una experiencia enriquecedora y única. Los chicos
pueden seguir cursos de formación a distancia guiados por uno de los padres, con
muy buenos resultados.
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Animense, aqui hay buenas ofertas, de acuerdo a su experiencia y bolsillo:
http://www.fondear.com/Todo_Barcos/Vela/Vela.htm
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